कैसे ड्राइविंग के बिना ला में जीवित रहने के लिए

Anonim
ला पारगमन

मैं लॉस एंजिल्स में रहता हूं, एक शहर जहां कार राजा है। निश्चित समय पर (ज्यादातर रविवार को सुबह होने से पहले), सड़कें साफ होती हैं, हवा कोमल होती है, और बोवी रेडियो पर होता है। बाकी का समय? यहां ड्राइविंग बेकार है।

जुड़ा हुआ यात्री

A video posted by sophia stuart (@teamgloria) on Jul 26, 2016 at 4:08pm PDT

So what' s behind the new mass transit-friendly, sharing economy-style Los Angeles? Part of it is about economics: gas prices increase and cars become too expensive. There's also the desire for>

(एक तरफ के रूप में, आपको यह जानकर आश्चर्य नहीं होगा कि एलए के पास बेड़े के सबसे आकर्षक फ्लेक्सी-ड्राइवर हैं क्योंकि, आपने अनुमान लगाया है, कई अभिनेता हैं। आप इसे केवल इसलिए नहीं जानते हैं क्योंकि वे आपको बताते हैं, लेकिन क्योंकि अक्सर है। यात्री सीट के पीछे संलग्न पत्रिका धारक में हेडशॉट्स का एक शीफ। एक दिन, जब पैरामाउंट पिक्चर्स की ओर जा रहे थे, मेरे ड्राइवर के चेहरे पर निराशा का रूप जब उसने सीखा कि मैं सिर्फ एक पत्रकार था जो एक प्रेस स्क्रीनिंग की ओर जा रहा था, वास्तव में दयनीय था । उबर ड्राइवर जो अभिनेता नहीं हैं; वे संगीतकार हैं।)

लेकिन उबेर और सिटीमैप जैसे स्टार्ट-अप केवल लॉस एंजिल्स में परिवहन के बारे में सोचने वाले नहीं हैं; शहर खुद कम भीड़भाड़ वाले इलाके बनाने के तरीकों की जांच कर रहा है।

मैं एशले जेड हैंड, लॉस एंजिल्स के लिए ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजी स्ट्रेटेजी फेलो, गोल्डीहर्श फाउंडेशन से अनुदान के माध्यम से वित्त पोषित एक कार्यक्रम और मेयर गार्सेटी द्वारा समर्थित, शहर-व्यापी रणनीति बनाने के लिए एक टेक-सेवर परिवहन प्रणाली बनाने के लिए बैठ गया। Angelenos। एक प्रशिक्षित वास्तुकार, हाथ ने पहले कैनसस सिटी, मिसौरी के लिए मुख्य नवाचार अधिकारी के रूप में कार्य किया, जहां उन्होंने शहर का पहला डिजिटल रोडमैप दिया। मैंने उससे पूछा कि वह एलए में क्यों लौटती है और वह क्या बदलने की उम्मीद करती है।

क्या दोषी आनंद बनने के लिए कार चला रहा है?
ऑटोमोबाइल के लिए एक जगह रहेगी। लेकिन स्मार्टफोन, वाई-फाई, और तकनीक की सर्वव्यापीता तक पहुंच ने हमारे स्वामित्व की धारणा को स्थानांतरित कर दिया है। उदाहरण के लिए, हम ऑटोमोबाइल निर्माताओं के साथ काम कर रहे हैं, जो इस बारे में भावुक हैं कि वे क्या करते हैं। मैं उनकी भागीदारी की सराहना करता हूं, जो इस नई मानसिकता को दर्शाता है, जैसे जीएम Lyft के साथ लिंक कर रहे हैं, और फैराडे फ्यूचर एक EV [इलेक्ट्रिक वाहन] बेड़े का निर्माण कर रहे हैं।

साझा कार स्वामित्व, सवारी सेवा, और स्वायत्त या स्वचालित वाहन प्लेटफ़ॉर्म शहर में पार्किंग की भारी मात्रा को मुक्त कर देंगे, है ना?
यह सच है। उदाहरण के लिए, लॉस एंजिल्स के काउंटी में 200, 000 वर्ग मील पार्किंग के लिए समर्पित हैं। किफायती आवास लॉस एंजिल्स के लिए एक प्रमुख मुद्दा होने के साथ, अगर हम $ 35, 000 प्रति पार्किंग स्पॉट लागत [एक उद्देश्य से निर्मित पार्किंग संरचना में] ले सकते हैं और उस पैसे का उपयोग कर सकते हैं, और भौतिक स्थान, इसके बजाय घरों का निर्माण करने के लिए, यह बहुत बड़ा होगा। प्रौद्योगिकी के कारण, हम अपने शहर को बदलने के लिए भूमि उपयोग और आवंटित लागत के बारे में मौलिक निर्णय ले सकते हैं।

आप हार्टफोर्ड, मॉन्ट्रियल, न्यू ऑरलियन्स, रोम [इटली], कैनसस सिटी सहित कई शहरों में रह चुके हैं और काम कर रहे हैं, और अब आपके कैरियर में दूसरी बार, ला इस टमटम के बारे में क्या था जिसने आपको वापस आकर्षित किया?
मुझे हमेशा शहरों पर मोहित किया गया है: वे कैसे काम करते हैं, एक चलने योग्य शहर और इसी तरह के सामाजिक प्रभाव क्या हैं। मैं अपनी पूर्व नौकरी के माध्यम से पीटर मार्क्स, सीटीओ, सिटी ऑफ़ लॉस एंजेल्स से पहले ही मिल चुका हूँ और जब मैं दूरदर्शी सेलेटा रेनॉल्ड्स से मिला, यहाँ परिवहन विभाग में महाप्रबंधक थे, तो मैं तुरंत जानता था कि मैं उसके लिए काम करना चाहता था।

Civically बोल रहा हूँ, मैं माप आर (लॉस एंजिल्स काउंटी के लिए नए परिवहन परियोजनाओं और कार्यक्रमों को वित्त करने के लिए आधा प्रतिशत बिक्री कर) के लिए मतदान किया था और इसे कार्रवाई में देखना चाहता था, क्योंकि मेट्रो और लाइट रेल एक्सटेंशन सबसे बड़े बुनियादी ढांचे का हिस्सा हैं अभी उत्तरी अमेरिका में चल रहा है। व्यावसायिक रूप से, मैं एक ऐसे शहर में अगली-जीन परिवहन रणनीति का हिस्सा बनना चाहता था जो भविष्य के बारे में है और इसे बनाने के लिए कल्पना, ऊर्जा और दृढ़ संकल्प है।

लॉस एंजेलिस 2016

आप एक लाइसेंस प्राप्त वास्तुकार हैं, लेकिन अभ्यास नहीं कर रहे हैं। ऐसा क्यों है?
(हंसते हुए) मैं अध्ययन, परीक्षा और इंटर्नशिप के सभी वर्षों से गुजरा, और मैं अपने लाइसेंस को चालू रखूंगा लेकिन सिटीस्केप वह पैमाना है जो मुझे अब काम करना पसंद है। यह कहने के बाद कि, आर्किटेक्चर स्कूल में स्थापित दुनिया को देखने का अनुशासन, डिजाइन-सोच और तरीका आज भी मेरे लिए अच्छा है।

क्या आप कैनसस सिटी में अपने पूर्व टमटम से सबसे अधिक गर्व कर रहे हैं?
हमारे पास एक स्ट्रीटकार लाइन थी जो निर्माणाधीन थी और सिस्को और उनके स्मार्ट सिटीज़ प्लेटफॉर्म के साथ साझेदारी के माध्यम से, हमारे पास सड़क पर भूमिगत उपयोगिताओं और शहर की सभी सेवाओं के साथ कुछ अलग करने का अवसर था। अनिवार्य रूप से हमने एक सीमा पर बनाया है = '0' src = 'https://assets.pcmag.com/media/images/502900-kansas-city-streetcar.jpg? Thumb = y & width = 980 और height = 682'>

गहरा ठंडा।
यह एक बेहतरीन क्षण था। आप सार्वजनिक नीति के लिए अनुसंधान रिपोर्ट और रणनीतियाँ प्रदान करते हैं, लेकिन यह भयानक है जब आप परियोजनाओं को वास्तविक रूप में देखते हैं।

आप अपनी सिफारिशें परिवहन विभाग और ला के महापौर को देने जा रहे हैं। क्या आप हमें चुपके से दे सकते हैं?
यह बहुत बड़ा डॉक्टर है। इसका इरादा ofLA ट्रांजिट 'बॉर्डर =' 0 'src =' https://assets.pcmag.com/media/images/511679-la-transit.jpg? Thumb = y और width = 980 & height = 721 '> के रूप में देखा जाना है।

कुछ उदाहरणों में यह सुनिश्चित करना शामिल है कि अगर हम प्रौद्योगिकी तक पहुंच नहीं रखते हैं तो हम लोगों को पीछे नहीं छोड़ेंगे। उदाहरण के लिए, फिलाडेल्फिया में, अगर आप क्रेडिट कार्ड नहीं रखते हैं, तो आप एक बाइक की सदस्यता के लिए भुगतान करने के लिए एक डॉलर की दुकान पर जा सकते हैं, और हमारी बाइक का हिस्सा स्टैंडअलोन सेवा नहीं है, लेकिन पारगमन का एक विस्तार है, इसलिए मैं कर सकता हूं किसी भी बस, ट्रेन, लाइट रेल, और बाइक सेवाओं का उपयोग करने के लिए मेरे TAP कार्ड का उपयोग करें। हमने परिवहन मार्गों को बेहतर बनाने के लिए वेज़ के साथ एक साझेदारी का निर्माण किया है, हम कम आय वाले समुदायों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन शेयरिंग शुरू कर रहे हैं, और हमारे पास भविष्य के सिटीस्केप में स्वचालित वाहनों को एकीकृत करने के लिए एक ठोस योजना है। हम यह भी ट्रैक करने के लिए एक वेबसाइट शुरू करेंगे कि कैसे, क्यों, कहाँ और कब योजना से लॉन्च करें, क्योंकि पारदर्शिता महत्वपूर्ण है।

क्या आप Google सेल्फ-ड्राइविंग कार में हैं?
हाँ। लेकिन दुख की बात यह है कि जब यह चल रहा था। उभरती हुई प्रौद्योगिकी के बारे में बात यह है कि परिवर्तन की गति की भविष्यवाणी करना कठिन है, खासकर जब हम 30 साल की वेतन वृद्धि में शहर की योजना बना रहे हैं; 50 से 100 वर्षों के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण। सरकार टेक कंपनियों की तुलना में पूरी तरह से अलग समय पर काम करती है; हमारे शहर पर इन नवाचारों के लाभों का लाभ उठाने के लिए कैसे बेहतर संरेखित करना महत्वपूर्ण है।

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लेकिन हमारे पास स्वचालित ट्रैफिक सर्विलांस एंड कंट्रोल सिस्टम (एटीएसएसी) के साथ एलए में एक अविश्वसनीय रीढ़ है, इसलिए हम भविष्य के सभी जुड़े वाहन नेटवर्क (जैसे स्वयं-ड्राइविंग कारों) को एकीकृत करने और इसे जहाज पर लाने के लिए योजना बनाते हैं। सेंसर से मिले आंकड़ों के आधार पर यह प्रणाली और अधिक स्मार्ट होती जा रही है। उदाहरण के लिए, हम पता लगा सकते हैं कि जब एक गगनचुंबी इमारत किसी कार्य दिवस के अंत में खाली हो जाती है और पारगमन भार और विकल्पों के बारे में ऑन-द-फ्लाई निर्णय करती है। यह अब केवल एकल अधिभोग वाहनों का समर्थन नहीं कर रहा है; यह बहुत अधिक जटिल है।

हम व्यक्तिगत हवाई वाहनों में अभी तक क्यों नहीं उड़ रहे हैं?
एयरस्पेस कंजेशन एक समस्या है। जब मैंने एक सेसना सिंगल इंजन विमान को पायलट किया, तो मैं यह देखकर हैरान रह गया कि एलए के आसपास के हवाई क्षेत्र में कितनी भीड़ है।

रुकिए! आप विमान उड़ाते हैं?
मेरे पास लाइसेंस नहीं है, लेकिन यह मेरी अगली योजना है, एक पाने के लिए। यह एक उपहार था और मेरे साथ एक प्रशिक्षक था, लेकिन मुझे उतारना पड़ा और जमीन देनी पड़ी। वह जंगली था, मुझे बहुत अच्छा लगा। ऊपर से शहर को देखकर बहुत अच्छा लगा। मुझे एलए को अधिक जीवंत बनाने का हिस्सा होने पर गर्व है, और सभी के लिए वास्तव में स्मार्ट जुड़ा शहर है।