क्या स्व-ड्राइविंग कारें लोअर हाउसिंग कॉस्ट में मदद कर सकती हैं?

Anonim
उबर सेल्फ ड्राइविंग

सेल्फ-ड्राइविंग कारों से हमें कई लाभ प्राप्त होते हैं, जैसे कम दुर्घटनाएँ, कम यातायात, और अधिक व्यक्तिगत समय। लेकिन क्या वे दक्षिणी कैलिफोर्निया और सैन फ्रांसिस्को जैसी जगहों पर अचल संपत्ति की कीमतें कम कर सकते हैं, जहां शहर के अधिकारी आवास की लागत आसमान छू रहे हैं?

सैन डिएगो रियल एस्टेट विश्लेषक गैरी लंदन की एक रिपोर्ट के अनुसार, स्वायत्त वाहन डेवलपर्स को ड्राइववेज़ और गैरेज के लिए कम जगह और संसाधनों को समर्पित करने की अनुमति देगा। गैरेज को तब जीवित स्थानों में परिवर्तित किया जा सकता था, जॉन बर्न्स रियल एस्टेट परामर्श से एक अलग रिपोर्ट ने कहा।

लंदन का अनुमान है कि यदि पार्किंग की आवश्यकता नहीं है तो आवास निर्माण की लागत में 20 से 25 प्रतिशत की कटौती की जा सकती है और निवासियों को निजी कार पार्क करने के लिए जगह की आवश्यकता नहीं है। बर्न्स भविष्यवाणी करते हैं कि निष्क्रिय गैरेज "पूर्ण ओवरहाल" से गुजरना होगा और घर के मरम्मत और रीमॉडेल उद्योग के लिए एक वरदान बनाने के लिए "कार्यशील रहने की जगह" में फिर से तैयार किया जाएगा।

शहरों में सैन डिएगो और सैन फ्रांसिस्को जैसे उच्च-घनत्व और महंगे क्षेत्रों में नई निर्माण परियोजनाओं के लिए पार्किंग आवश्यकताओं को कम करने के लिए कई प्रोत्साहन भी हैं। लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि लोग कैलिफोर्निया और अन्य स्थानों पर अपने गैरेज या स्थानों को छोड़ने के लिए तैयार होंगे।

पार्किंग की उच्च लागत

पार्किंग स्पेस बिल्डरों के लिए एक महंगा प्रस्ताव है, और वे आमतौर पर स्थानीय नियमों द्वारा आवश्यक हैं। सैन डिएगो हाउसिंग कमीशन की पिछले महीने की एक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया था कि शहर में एक नए अपार्टमेंट भवन में एक एकल पार्किंग स्थल की लागत जमीन के स्तर पर $ 10, 000, जमीन के ऊपर $ 30, 000 और भूमिगत पार्किंग के लिए $ 70, 000 है।

लेकिन शहर के अधिकारी पार्किंग नीतियों पर अपने विचारों को बदलना शुरू कर रहे हैं क्योंकि यह इमारत से संबंधित है और डेवलपर्स जवाब दे रहे हैं। उदाहरण के लिए, सैन फ्रांसिस्को में एक बिल्डर ने उबेर और शहर के साथ मिलकर निवासियों को $ 100-महीने का क्रेडिट प्रदान करने के लिए सवारी-साझा करने वाली कंपनी की सेवाओं और सार्वजनिक परिवहन पर उपयोग करने की पेशकश की, अगर उन्होंने पार्किंग की जगह छोड़ दी।

ऑटोनॉमस वाहनों को भी ऑन-स्ट्रीट पार्किंग की कम मांग होगी, लंदन का कहना है। बर्न्स के अनुसार, "चौड़ी सड़कें, बड़े पैमाने पर ड्राइववेज, और दो- / तीन-कार गैरेज [अतीत की बात] होगी।" इसका मतलब साइकिल और पैदल यात्रियों के लिए अधिक स्थान हो सकता है, जो शहरों और इसके निवासियों के लिए अपील कर रहा है।

लेकिन यह सिर्फ बड़े, और भी अधिक महंगे घरों के लिए रास्ता बना सकता है, खासकर सैन फ्रांसिस्को में। उस गैरेज स्थान को तीसरे या चौथे बेडरूम में बदल दें और अतिरिक्त $ 1 मिलियन चार्ज करें, या पार्किंग के लिए पहले से आरक्षित एक और उच्च वृद्धि वाले कोंडो को निचोड़ें। अधिक अचल संपत्ति का मतलब सस्ता अचल संपत्ति नहीं है।

लंदन भी मानता है कि कई लोग अभी भी कारों को एक स्टेटस सिंबल मानते हैं। उन्होंने ध्यान दिया कि "डेवलपर्स आज इमारतों में न केवल पार्किंग प्रदान करते हैं क्योंकि उन्हें (वर्तमान ज़ोनिंग कानून) है, बल्कि इसलिए कि वे चाहते हैं (यह एक विपणन बात है)।"

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यह महंगा सैन डिएगो में लेकिन यह भी डेट्रायट और अन्य स्थानों में सच है जहां आवास सामर्थ्य एक मुद्दे के रूप में बड़ा नहीं है। निश्चित रूप से, एवी चीजों को उन तरीकों से बदल देगा जिनकी हम कल्पना भी नहीं कर सकते हैं, लेकिन ये अध्ययन और अन्य कुछ तथ्यों को अनदेखा करते हैं।

एक, ऑटो उद्योग ने पिछले साल अमेरिका में रिकॉर्ड 17.6 मिलियन नए वाहनों की बिक्री की, और 2015 में 17.5 मिलियन के शीर्ष पर था। दो, कारें लंबे समय तक चल रही हैं, औसतन 11.5 साल, जिसका अर्थ है कि हमारे पास विरासत मानव होगा- आने वाले दशकों के लिए सड़क पर पायलट किए गए वाहन - और लोगों को पार्क करने और उन्हें स्टोर करने के लिए स्थानों की आवश्यकता होगी।

साथ ही, कई लोग अपने गैरेज का इस्तेमाल कार पार्किंग से ज्यादा स्टोरेज के लिए करते हैं। (यहां हाथ उठाया गया।) और मुझे संदेह है कि स्वायत्त वाहनों के साथ भी बदलने जा रहा है।