उपभोक्ता चाहते हैं कि कार टेक प्रोटेक्ट हो, लेकिन ड्राइव नहीं

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सर्वेक्षण के बाद सर्वेक्षण से पता चलता है कि उपभोक्ता स्वयं ड्राइविंग कारों पर भरोसा करने के लिए तैयार नहीं हैं। लेकिन कुछ ऐसे ही सर्वेक्षकों के प्रश्नावली से संकेत मिलता है कि उपभोक्ता अर्ध-स्वायत्त चालक-सहायता तकनीक जैसे कि फॉरवर्ड-टकराव की रोकथाम, ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन, और अन्य - चाहते हैं और वे इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार हैं।

इस सप्ताह की शुरुआत में जारी एक Edmunds.com सर्वेक्षण में पता चला है कि 42 प्रतिशत उत्तरदाता ड्राइवर-सहायता सुविधाओं के लिए 1, 000 डॉलर से 2, 000 डॉलर का अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार होंगे, जबकि 16 प्रतिशत 3, 000 डॉलर या उससे अधिक का भुगतान करेंगे। सर्वेक्षण से यह भी पता चला है कि 61 प्रतिशत उत्तरदाता नेत्रहीन स्पॉट का पता लगाने के लिए अधिक भुगतान करेंगे, जो एडमंड्स ने कहा कि सबसे लोकप्रिय ड्राइवर सहायता सुविधा है।

सर्वेक्षण सितंबर के अंत में आयोजित किया गया था और १ who५ अमेरिकी निवासियों को १ vehicle और between४ साल की उम्र के बीच विस्थापित किया था जिन्होंने पिछले तीन वर्षों के भीतर एक नया वाहन खरीदा या पट्टे पर लिया था।

Edmunds.com ने कहा, "जब ज्यादातर यह पूछा जाता है कि क्या वे ऐसी कार चाहते हैं जो खुद ड्राइव करती हो, तो कई उपभोक्ताओं को यह नहीं पता होगा कि अगर उन्होंने हाल ही में ऑटोमोटिव स्वायत्तता के शुरुआती चरणों का अनुभव किया है, तो कार खरीद सकते हैं।" सर्वेक्षण का पूरा विश्लेषण।

एडमंड्स में उद्योग विश्लेषण के कार्यकारी निदेशक, जेसिका कैलडवेल ने एक बयान में कहा, "सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं के प्रसार का विश्लेषण यह दर्शाता है कि ओईएम इस उत्पादन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कैसे तैयार कर रहे हैं, और उपभोक्ता कैसे इसे अपनाने के लिए तैयार हैं।" "जबकि कुछ कार खरीदार पूरी तरह से स्वायत्त वाहन को एक नवीनता के रूप में देख सकते हैं, एक वाहन जो एक दुर्घटना को रोकने की क्षमता रखता है, इससे पहले कि इसे सुरक्षा सफलता के रूप में देखा जाए।"

यह अन्य हालिया सर्वेक्षणों की उपभोक्ता भावना को प्रभावित करता है। जेडी पावर के 2017 यूएस टेक चॉइस स्टडी ने उन उपभोक्ताओं के बीच एक द्वंद्ववाद भी दिखाया जो एक साथ चालक सहायता चाहते हैं, लेकिन अभी तक खुद कार ड्राइव करने के लिए तैयार नहीं हैं।

JD पावर में ड्राइवर इंटरेक्शन और एचएमआई रिसर्च के कार्यकारी निदेशक क्रिस्टिन कोलॉज ने कहा, "ऑटोमेटेड ड्राइविंग कई उपभोक्ताओं के लिए एक नई और जटिल अवधारणा है। उन्हें इसे समझने के लिए पहले से अनुभव करना होगा।" "एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग, और ब्लाइंड-स्पॉट वार्निंग सिस्टम जैसी सुविधाएँ मुख्यधारा बन जाती हैं, कार खरीदार अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से हटाने और अपने वाहनों को मानव त्रुटि को रोकने के लिए कदम उठाने की अधिक आत्मविश्वास हासिल करेंगे।"

हैंड्स-फ्री ड्राइविंग आ गया है

हालांकि मैंने ड्राइवर-सहायता प्रणालियों के साथ दर्जनों कारों का परीक्षण किया है, कैडिलैक सुपर क्रूज के साथ मेरा हालिया अनुभव - और 700-मील, 11 घंटे की ड्राइव के दौरान एक घंटे से भी कम समय के लिए स्टीयरिंग - पहिया से अपने हाथों को लेने के लिए मेरे आत्मविश्वास का परीक्षण किया । इससे यह भी पता चला कि हैंड्स-फ़्री ड्राइविंग का आगमन हो चुका है और हम उस प्रौद्योगिकी से अधिक दूर नहीं हैं जो कि ड्राइविंग कार्य को पूरा करती है।

मैं मानता हूं कि इस महीने की शुरुआत में डलास से सांता फ़े की यात्रा पर सुपर क्रूज़ का परीक्षण करते समय कैडिलैक सीटी 6 के पहिया और नियंत्रण को जाने देने के लिए विश्वास की एक छलांग लगी। लेकिन पहले 45 मिनट के भीतर मैंने महसूस किया कि सुपर क्रूज़, अधिकांश अन्य ड्राइवर की तरह, कार को अपनी लेन में केंद्रित रखने में कुशल था - और सड़क पर अधिकांश ड्राइवरों की तुलना में अधिक सक्षम था।

सुपर क्रूज केवल इस बिंदु पर 2018 कैडिलैक CT6 पर उपलब्ध है। लेकिन अगर यह सामान्य रूप से अन्य चालक सहायता और प्रौद्योगिकी के पैटर्न का अनुसरण करता है - तो यह जल्द ही अन्य जीएम वाहनों को प्रभावित करेगा। वास्तव में, यह पिछले कुछ वर्षों में उद्योग-व्यापी एक सामान्य प्रवृत्ति रही है, यहां तक ​​कि होंडा फिट कैमरा और मल्टी-व्यू रियर-विज़न मॉनिटर जैसी होंडा कारों की पेशकश की अर्थव्यवस्था भी।

"आमतौर पर क़ीमती नई तकनीकों के लिए बाजार से लक्जरी से मुख्यधारा के वाहनों तक अपने तरीके से काम करने में एक लंबा समय लगता है, " कैलडवेल ने कहा, "क्योंकि नीति में परिवर्तन अनिवार्य है कि कई सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ मानक बन जाती हैं, यह बहुत तेज़ी से हो रहा है।"

चालक-सहायता सुविधाओं को ड्राइविंग के अधिक कार्य से अधिक प्रचलित और परिष्कृत रूप से प्राप्त करना जारी रहेगा। जैसा कि वे करते हैं, उपभोक्ताओं को मशीनों को लेने देने के साथ और अधिक आराम मिलेगा जब तक वे अंततः सभी ड्राइविंग नहीं करते हैं।

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