कैसे सेल्फ ड्राइविंग कारें वंचितों की मदद कर सकती हैं

Anonim
फोर्ड रथ

यदि आप स्व-ड्राइविंग भविष्य की छवियों की खोज करते हैं, तो यह बहुत सारे अच्छे दिखने वाले पेशेवर प्रकारों और बड़े कछुए से भरा है। मुझे लगता है कि मर्सिडीज-बेंज और वोल्वो जैसे अपकमिंग वाहन निर्माता आकांक्षात्मक छवियां दिखाना चाहते हैं, लेकिन जैसा कि जलोपनिक ने इस सप्ताह पूछा था, उन लोगों के बारे में जो एक लक्जरी वाहन का खर्च नहीं उठा सकते हैं?

Public transportation is, of course, a low-cost alternative to car ownership. But as Harvard professor and author Rosabeth Moss Kanter tells The Atlantic, there are challenges. Public-transit riders in low-income areas "reported that bus drivers sometimes didn' t complete routes late at night because there were very few passengers and the neighborhoods were considered dangerous, " she said. "Or bus drivers would sometimes pass people by standing>

हार्वर्ड के एक 2015 के अध्ययन में पाया गया कि कुशल और सस्ती परिवहन तक पहुंच रोजगार, शिक्षा, स्वास्थ्य देखभाल, गुणवत्ता वाले भोजन और उचित मूल्य पर सामान जैसे ऊपर की गतिशीलता के पहलुओं से जुड़ी है। और लंबे समय तक कम समय, किसी को आर्थिक सीढ़ी ऊपर जाने का मौका कम मिलता है।

"वास्तव में अच्छे सार्वजनिक परिवहन के बिना, असमानता से निपटना बहुत मुश्किल है, " कंटर ने कहा। लेकिन जालोपनिक के कदमों के विपरीत, स्वायत्त प्रौद्योगिकी वंचितों के लिए समाधान प्रदान कर सकती है।

कम आय वाले आबादी के लिए नए विकल्प

जब बिंदु A से बिंदु B तक पहुंचने की बात आती है, तो लागत-प्रति-मील एक महत्वपूर्ण मीट्रिक है, हालांकि यह सार्वजनिक परिवहन की बाधाओं को ध्यान में नहीं रखता है। यदि स्वायत्त प्रौद्योगिकी लागत-प्रति-मील कम कर सकती है और निजी वाहनों या सवारी-साझाकरण जैसे बिंदु-से-बिंदु परिवहन की सुविधा प्रदान कर सकती है, तो यह कम-आय आबादी के लिए नए विकल्प पेश कर सकती है।

पिछले साल एक ड्यूश बैंक बाजार अनुसंधान टीम ने शीर्ष 20 सबसे बड़े अमेरिकी मेट्रो क्षेत्रों में UberX की लागत के अनुसार वाहन स्वामित्व की लागत की जांच की, और "भविष्य के चालक रहित टैक्सी" की अनुमानित लागत में भी जोड़ा। जबकि शहर से वाहन स्वामित्व की लागत अलग-अलग थी- न्यूयॉर्क / ट्राई-स्टेट क्षेत्र $ 1.53 प्रति मील पर सबसे महंगा था, जबकि सेंट लुइस $ 0.67 प्रति मील पर सबसे सस्ता था - यूएस औसत 0.90 डॉलर प्रति मील था।

लगभग सभी 20 मेट्रो क्षेत्रों में, भविष्य के चालक रहित टैक्सी की अनुमानित लागत वाहन स्वामित्व की लागत से थोड़ी अधिक थी। हालांकि यह एक बॉलपार्क आंकड़ा है, कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि रोबो-टैक्सियों की लागत और भी कम होगी या शायद सब्सिडी दी गई होगी ताकि यह मुफ़्त हो।

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"मानव चालकों के बिना, हम अनुमान लगाते हैं कि ऑन-डिमांड मोबिलिटी कंपनियां $ 0.89 प्रति मील पर [संचालित] करने में सक्षम होंगी, शीर्ष 20 यूएस [मेट्रो क्षेत्रों] में कार के संचालन के लिए $ 0.90 प्रति मील की औसत लागत के करीब", ड्यूश बैंक की सूचना दी। इसने यह भी नोट किया कि UberPool जैसे विकल्प, जहां सवारी की लागत दूसरों के साथ साझा की जाती है, लागत को और भी कम कर सकती है।

राइड-शेयरिंग की यह अवधारणा वानपूल सेवा रथ को ईंधन दे रही है, जिसे पिछले साल फोर्ड द्वारा अधिग्रहित किया गया था। और, युवा पेशेवरों से भरी वैन की अपनी वेबसाइट पर चित्रों के बावजूद, रथ सैन फ्रांसिस्को और न्यूयॉर्क जैसे महंगे क्षेत्रों में कम आय वाले आबादी के लिए सार्वजनिक पारगमन के बीच अंतराल को भरने में मदद करता है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि रथ और अन्य सेवाएं जो संभवतः इसका पालन करेंगी वह एक दिन स्वायत्त होगी, जैसे कि वेमो अब फीनिक्स क्षेत्र में एक परीक्षण के बिना ड्राइवरों के बिना कर रही है। तब शायद हम सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक, सेन्स टर्टलनेक्स का लाभ उठाते हुए कम आय वाले लोगों की तस्वीरें देखेंगे।

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